南京火車輪渡始建于1930年12月1日,至1933年9月全部建成;同年10月22日正式通航。
1930年10月9日,國民政府鐵道部成立“下關(guān)浦口鐵路輪渡設(shè)計專門委員會”。該委員會對比多種設(shè)計方案后,確定采用鐵道簡任技正兼設(shè)計科長鄭華所提的“活動引橋”輪渡方案。當(dāng)年11月,成立“首都鐵路輪渡工程處”,鄭華兼任處長。英國多門浪公司中標(biāo)承造兩岸活動引橋,英國馬爾康洋行中標(biāo)承造火車輪渡和1艘挖泥船!盎顒右龢颉笔歉鶕(jù)歷年長江兩岸水位漲落差記錄14.872米設(shè)計的,輪渡橋為鋼架結(jié)構(gòu),橋墩為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),兩岸引橋用活動式,隨水位高低升降調(diào)節(jié),其坡度最大為2.6%,南北兩岸各設(shè)1座引橋,南岸位于下關(guān)煤炭港,北岸位于浦口津浦10號碼頭下游300米處,每座引橋各由四孔穿式橋梁組成,全橋共長187.13米,除臨江一孔長45.4米外,其余每孔長46米,橋高7.25米,寬6.2米,臨江橋端鋪設(shè)3股道,可與船上軌道相接,其寬度為14.44米,成喇叭狀,橋端設(shè)有活動跳板,長17.1米,接于橫梁上,用20馬力電機(jī)驅(qū)動,與船頭鐵栓聯(lián)鎖,以便橋與船的軌道相聯(lián)結(jié)。南北兩岸接軌線路由津浦、京滬兩路局承辦。下關(guān)岸線接軌線路總長1509米,鋪設(shè)四股道。因地勢局限,軌道呈曲線。其半徑為332.7米,浦口岸線路總長2952.9米,鋪設(shè)六股道,為直線。
1968年10月,南京長江大橋開通,客車及直通貨物列車改經(jīng)大橋通過。輪渡只渡非直通的貨物列車,兩輪航行。1973年5月5日,長江大橋及新的樞紐配套工程相繼建成,南京輪渡封閉停航。
位于下關(guān)區(qū)閱江樓街道輪渡所。下關(guān)鐵路橋始建于1933年。位于今江蘇省南京市下關(guān)區(qū)東炮臺街。1933年在南京下關(guān)與浦口之間的長江上建成火車輪渡橋,由當(dāng)時任南京下關(guān)輪渡工程處處長鄭華負(fù)責(zé)施工。輪渡橋為鋼架結(jié)構(gòu),橋墩為混凝土結(jié)構(gòu),用鋪有鐵軌的巨渡輪來渡火車。從而開通從上海直達(dá)北平的火車。在1968年南京長江大橋通車后,南京南北鐵路接軌,并改名為京滬鐵路。下關(guān)火車輪渡橋從此便成了歷史的遺跡。北京通往上海的鐵路原分為三段。北段為京山鐵路的北京至天津段,建于1897年至1900年。中段從天津到南京的浦口稱為津浦鐵路,于1908年動工,1912年建成。南段從上海到南京下關(guān),稱為滬寧鐵路,于1905年動工,1908年建成,系英國投資建設(shè)。該鐵路橋的存在見證了中國近代鐵路的發(fā)展史,具有重要的歷史研究價值。
泰山街道:泰山街道位于南京長江大橋北端,與南京主城一江之隔,一橋相連,是江北的橋頭堡,面積45平方公里,常住人口10萬余人,流動人口5萬余人,轄14個社區(qū)。 新浦口區(qū)成立以來,泰山街道主動融入沿江大開發(fā)和南京跨江發(fā)展戰(zhàn)略之中,圍繞城市化主題,實(shí)施整建制拆遷,從03年起,六年來完成拆遷2萬戶,拆遷面積260萬平方米,5萬農(nóng)業(yè)人口全部安置轉(zhuǎn)為居民。經(jīng)濟(jì)發(fā)展特色日益彰…… 泰山街道詳細(xì)信息++
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